JOGJA CORONA CLUB

HAPPY BIRTHDAY 3 JOGJA CORONA CLUB

2010-08-11T21:22:00.000+08:00

SELAMAT DAN SUKSES HARI JADI JOGJA CORONA CLUB KE 3 TANGGAL 11 AGUSTUS 2010

nb : untuk acara syukuran akan dibarengkan dengan acara buka bersama, jadwal meyusul, untuk info hub uun 08122759915.terima kasih

TOURING PACITAN 3-4 Juli 2010

2010-06-12T13:57:00.000+08:00

Jogja Corona Club akan mengadakan Touring-Gathering Family di Pacitan, akan diselenggarakan hari Sabtu-Minggu tanggal 3-4 juli 2010, bagi yang berminat ikut serta mohon mendaftarkan diri paling lambat tanggal 20 Juni 2010, trims
Contact person:
om antok(02747460399),

om uun: (02748365988-08122759915-0817465015).

2 nd ANNIVERSARY JOGJA CORONA CLUB 11 st AUGUST 2009

2009-08-12T21:03:00.016+08:00

2 ^nd ANNIVERSARY JOGJA CORONA CLUB

11 ^st AUGUST 2009

Kata-kata tersebut mungkin gampang diucapkan, tapi makna dari itu ternyata sangat luas dan panjang. Ya, sebuah perjalanan dari hanya sebuah ide, niat kemudian diwujudkan dengan perbuatan, pembentukan sebuah club mobil, sebuah proses yang sangat tidak mudah. Bahkan setelah terbentuk, maka kemudian menjadi perjalanan untuk mencari identitas diri sebagai sebuah club, sehingga membedakan dengan club yang lain.

Dua tahun telah berjalan, bukan masalah mudah atau tidaknya menjaga kelanggengan sebuah club, sebuah club mobil, mobil yang mana oleh sebagian besar pemiliknya dianggap anak tiri oleh induknya TOYOTA, sehingga harus bisa menghidupi sendiri, mencari sponsor yang peduli pada club ini. Tapi terlepas itu semua, kita anak-anak CORONA toyota (penyebutan dibalik membesarkan Corona dan mengecilkan Toyota-nya) berhasil mewujudkan semua keinginan, sebuah keluarga besar, keluarga yang bisa menampung semua rasa gembira, sedih, emosi dan juga pembelajaran kehidupan. Pembelajaran bagaimana ber sosialisasi, saling tolong menolong, memahami orang lain, toleransi sesama, menganggap satu saudara. Ya, rasa itulah yang selalu menyelimuti JOGJA CORONA CLUB.

Akhirnya sebuah tantangan besar bagi pengurus periode sekarang untuk melanggengkan JOGJA CORONA CLUB, sehingga tetap dapat menjaga jati dirinya, keunikannya, sesuai hal-hal yang telah disepakati sejak JOGJA CORONA CLUB akan terbentuk, yang sekarang dan selamanya menjadi pegangan JOGJA CORONA CLUB dalam semua kegiatannya.

Semoga JOGJA CORONA CLUB selalu dapat berguna bagi membernya dan juga lingkungan di sekitarnya juga negara kita INDONESIA. Amin.

YESTERDAY, TODAY, TOMORROW

JOGJA CORONA CLUB.

Gathering dan Perayaan Ulang tahun Jogja Corona Club ke 2

2009-08-04T21:07:00.000+08:00

Jogja Corona Club, akan mengadakan acara Gathering dan sekaligus perayaan ulang tahun JCC ke 2, akan di adakan di Rowo Jombor Klaten pada tanggal 09 Agustus 2009, dengan kontribusi akomodasi 20.000 per orang, pendaftaran paling lambat hari jum’at tanggal 07 Agustus 2009, untuk info selanjutnya kontak uun : 08122759915

SUSUNAN PENGURUS PERIODE 2009-2011

2009-03-21T22:19:00.001+08:00

SUSUNAN PENGURUS PERIODE 2009-2011

Pelindung : BUDI SUARNANO
Penasehat : MARBUDYO TYAS WIDODO
IMAM TOHARI
FX. BEDJO RIYANTO
Ketua : ISDARNANTO
Wkl Ketua : RIYANTO
Sekertaris : I. PIPIT RIYAN
II. RETNO AMBAR RINI
Bendahara : I. ISMURTRININGSIH
II. RINI WIDYASTUTI
Divisi Humas : SARTOLO MUKHSINUN
A. HENDRA KRISTIANTO
Divisi Tehnik : TRI KUATNO
DENI SENTRIS
Divisi Dana : HARTANTO
TRI SILA WIJAYA
Divisi Organisasi & Kegiatan :
MISERI ROESLAN AFANY
AGUNG MANIK M
Divisi Umum : PHILLIPE BENEDICTUS
YAHYA KURNIAWAN
LOPYAN JULI SIREGAR
BETTY
ESTU YULIANTO
Koordinator :
Kota : SUTARYONO
Timur : PUJA KARYANA
HANDRY YULIANTO
Utara : HERU PRIHANTO
UJANG RAHMAT H
Selatan : MUHTAR ANSHORI
GANIS

sekretariat 1. Jalan KS Tubun No.36 Yogyakarta (Ngampilan,
depan bakpia pathuk 25), Nomor Telepon : (0274) 521901
II, Bengkel Sentris, Jalan Imogiri Barat Km 5 no.116, Ngancar
Yogyakarta, nomor telepon ; (0274) 7803225.

FOTO GATHERING CAMPING GROUND GLAGAH 8-9 MARET 2009 DI PHOTOBUCKET

2009-03-19T12:54:00.002+08:00

SILAHKAN AKSES : http://s286.photobucket.com/albums/ll103/uunlink/

TERIMA KASIH.

ISDARNANTO : KETUA JOGJA CORONA CLUB

2009-03-19T12:54:00.001+08:00

Selamat atas terpilihnya saudara Isdarnanto sebagai Ketua Jogja Corona Club periode kepengurusan 2009-20011, semoga club semakin berkembang dan persaudaraan selalu terjaga. sukses!!!!

REPORT GATHERING FAMILY CAMPING GROUND 8-9 MARET 2009

2009-03-09T21:28:00.003+08:00

Camping ground yang diselenggarakan di Pantai Glagah, Kulon Progo 8-9 Maret 2009 yang di ikuti sebanyak 28 mobil dari berbagai type dan tahun, dengan suasana yang santai keluarga corona sangat menikmati, walo banyak kekurangan acara berjalan lancar dan sukses, sehingga banyak masukan untuk mengadakannya lagi dimasa yang akan datang. untuk itu kami mengucapkan banyak terima kasih untuk sponsor yang telah banyak membantu yaitu : TOTAL, SUZUKI INDOJAYA, AYAM GORENG MBOK BEREK NITEN, SENTRIS SERVICE STATION, ESIA, semoga di masa yang akan datang bisa bekerjasama lagi.terima kasih.

Gathering Family Camping Ground

2009-03-04T14:00:00.001+08:00

Gathering Family Camping Ground di Pantai Glagah, kulon Progo, di tujukan bagi pengguna corona, dengan biaya Rp. 100.000,-/ per mobil dengan fasilitas :

1. free tune up di bengkel sentris,

2. 1 tenda (max 4 org),

3. sticker club,

4. makan untuk 4 org terdiri : 2x lunch, 1x Breakfast, 1x dinner.

5. free ticket masuk obyek wisata

kalo pengin mengikuti mohon hubungi Sdr. antok (ayam goreng mbok berek depan pasar niten lama) 0274- 7460399, uun 08122759915. pendaftaran paling lambat tanggal 6 maret 2009 jam 15.00 WIB.maturnuwun

11 -Agustus 2008 CIC YOGYA ULTAH 1

2008-08-10T23:56:00.000+08:00

SEMOGA SUKSES SELALU, DAN TETAP EKSIS KEBERADAANNYA. AMIN

Miniatur Corona 2000GT

2008-04-01T18:11:00.010+08:00

Guys, TOMICA produsen miniatur mobil dari Jepang membuat replikanya Toyota Corona 2000GT, so buat penggemar dan pecinta Corona bisa mengkoleksinya...dapatkan di toko-toko mainan atau hobbyshop terdekat.........

CORONA JOGJA PINDAH BLOG

2008-03-26T17:32:00.002+08:00

Corona Indonesia Club Yogyakarta pindah alamat blog, atau website ke WWW.CORONAJOGJA.TK ATAU WWW.CORONAJOGJA.WORDPRESS.COM.

SEHINGGA DIHARAPKAN ALAMAT LEBIH PENDEK DAN SIMPEL DAN LEBIH MUDAH.

ADMIN CORONA YOGYA

CIC YOGYA ISI ACARA DI RADIO ISTAKALISA 96,2 FM

2008-03-14T08:45:00.002+08:00

PERWAKILAN CIC YOGYAKARTA, SETELAH BEBERAPA WAKTU LALU DI BERI KESEMPATAN MENGISI HOBBY AND HOBBIES DI RRI, SEKARANG RADIO ISTAKALISA 96, 2 FM MEMBERI KESEMPATAN MENGISI ACARA ISTAKALISA CLUB PADA HARI MINGGU 16 MARET 2008, JAM 19.00 - 20.00 WIB. TERIMA KASIH

GATHERING CIC YOGYAKARTA

2008-01-25T18:22:00.000+08:00

Gathering dilaksanakan Minggu tanggal 20 Januari 2007, di Kaliurang, Sleman, Yogyakarta dan di ikuti 23 mobil dari member corona yogya, 1 mobil dari corona yogyakarta dan 1 Corolla DX, walau banyak kekurangan , tetapi secara keseluruhan berjalan sukses. sampai ketemu di touring Ketep.

ALUN - ALUN UTARA 16-12-2007

2007-12-18T09:16:00.000+08:00

Setelah hari kamis yang terhalang hujan, akhirnya minggu coronaholic bisa kumpul lagi, ya walau masih sebatas pengenalan khususnya bagi member baru, dan 15 mobil coronaholic bisa hadir, selamat datang kami haturkan buat Om Bambang, Om Adji, Om Nauval, Om Luddy, juga Om Bagyo semoga dapat membawa nuansa baru di Corona Indonesia Club Yogyakarta, dan kami juga selalu mengharapkan teman-teman coronaholic untuk bergabung dan turut membesarkan klub ini. sehingga lebih bisa bermanfaat lagi bagi semua orang.

news cic yogyakarta

HATI HATI TEMAN

2007-12-06T15:22:00.000+08:00

Ya, Judul itu dimaksudkan untuk segala hal, termasuk hati-hati untuk pas bawa mobil, sebagai contoh seperti yang dialami om Budi bulan kemarin, mobilnya bagian pintu kanan penyok, akibat ditabrak motor, padahal dia 100% nda salah, kronologinya dia dari arah timur, ada pertigaan mau belok kanan, semua kendaran dari kanan sudah berhenti, dan om Budi jalan, eh nda taunya dari kanan dibalik mobil2 nyelonong motor, dan brakk..peyok dah pintu kanan, motor langsung lari nda bertanggung jawab. om budi menangis, siapa yang salah, sudah hati-hati, dan tidak sembrono saja, eh orang lain yang bikin celaka, apa ini memang sudah mulai membudidaya untuk tidak toleran/ menghormati hak pada orang lain, walaupun berada di pihak yang salah? apalagi di Kota Yogya yang terkenal akan budaya dan tatakramanya, sebaiknya kita gimana? sebuah pertanyaan yang sulit dijawab. akhirnya kita kembalikan pada hati nurani kita, khususnya bagi member CIC Yogya, jaga sopan santun di jalan, hormati hak-hak orang lain, tidak hanya seharusnya tapi kita wajib memberi contoh yang baik semoga dengan budaya kita dapat memberi angin segar dalam kesemrawutan di jalan. Turut sedih untuk mobilnya om Budi semoga hal ini tidak terjadi pada kita.

cic yogyakarta

RATA RATA ANAK CORONA GENDUT

2007-11-13T10:00:00.000+08:00

Hasil survei yan dillakukan oleh punggawa corona yogya, hampir 80% anak2 Corona baik jakarta, yogya, surabaya gendut, gemuk, bahkan hampir bulat(he2), hal ini dimungkinkan karena mobil toyota corona merupakan mobil yang nyaman, bahkan yang keluaran tua sekalipun, sehinga ketika naik corona banyak lemak yang nyaman ditubuh alias tidak pada jatuh, corona perawatannya mudah sehinga tidak membuat pemilik stres dan pusing, apalagi corona mobil mewah di jamannya sehingga anggap saja yang punya kaya dan akhirnya banyak makan alias turah duwit, dengan 3 faktor itu saja tubuh akan jadi gemuk, karena nyaman lahir dan batin. sedangkan yang kurus2 biasanya karena ulah sendiri yang tidak menjaga tubuhnya sampai dobel2 pacar. semua jangan tersinggung siap graak.

aseli pemikiran cic_yogyakarta

MENGAPA HARGA CORONA BEKAS JATUH?

2007-08-14T14:59:00.001+08:00

Ya, kenapa sih harga Toyota Corona bekas jatuh? Kalah sama Corolla untuk tahun yang sama, bahkan Starlet.

Menurut pengamatan saya, penyebabnya adalah pangsa pasar Corona yang notabene ditujukan untuk kalangan "orang sukses". Nah, kalangan orang-orang seperti ini emoh membeli barang bekas. Jadi kalo tahun 97 dia beli Corabs, 5 tahun kemudian dia akan beli Camry baru gresss. Lalu siapa yang menjadi pangsa pasar Corona bekas? Tidak ada. Itu sebabnya harganya jadi jatuh.

Tapi kalo dipikir-pikir, jadi menguntungkan juga untuk kalangan tertentu. Keluarga-keluarga muda yang kebetulan mulai melesat karirnya dan ingin mobil dengan tongkrongan keren, sementara kalo beli baru belum kuat, jadi mampu beli Corona. Dengan harga relatif murah, dapat deh mobil mewah sekelas Corona. Jadi ngapain beli Corolla atau Starlet kalau Corona terjangkau?

Tapi semua jangan berpikiran seperti ini yach, soalnya nanti harga Corona jadi naik lagi, karena banyak yang ngelirik hehehe.

Yahya Kurniawan - Kontributor

MAU DIBAWA KEMANA CORONA KITA?

2007-08-04T08:32:00.000+08:00

Pada masa sekarang, dimana semua hal serba modern dan baru, ada pertanyaan di hati mau dibawa kemana Corona tercinta kita? yang mana perlu kita ingat, bahwa Corona kita rata-rata sudah berumur, sehingga kita juga harus memikirkan daya tahannya. Ini kok jadi serius ya?.....ngapain pusing-pusing, corona kita mau dibawa kemana? gampang saja, terserah yang punya dong, mau dibawa ke kantor, ke pasar, ke sekolah, ke kampus atau ke mana saja, bahkan kalo mau ke sawah bawa Corona juga nda apa-apa, susah-suah amat.......

asli bikinan CIC yogyakarta

EVOLUSI TOYOTA TWINCAM

2007-08-03T08:43:00.000+08:00

Toyota merupakan produsen yang paling besar dari mesin twincam, Toyota menawarkan twincam lebih dibanding pabrikan lain.

Permulaan
Produksi awal mesin Toyota twincam adalah 3M dan 9R. Kedua mesin ini diproduksi dari tahun 1966 sampai 1969, dan ironisnya tidak membawa desain mesin G. 3M adalah 2 valve Twincam 6 cylinder engine dengan menggunakan triple Mikunis di Toyota 2000 GT. umumnya sama dengan block M, kemudian di modifikasi selama beberapa tahun menjadi mesin 2M/4M/5MG/6MG/7MG dengan heads dan crankshafts yang berbeda. 9R adalah 2 valve Twin Cam 4 cylinder dengan twin Mikunis yang digunakan di Corona 1600GT. Tipe R seperti Toyota pada umumnya yaitu 4 cylinder pada tahun 60an.
Toyota 2000GT mempunyai record dalam catatan daya tahan, seperti di tahun 1968 Carrol Shelby dalam event SCCA dengan 2 mobil. Corona 1600 GT menjadi original Sport Compact. Ketika diperkenalkan paket yang tiada bandingnya oleh pabrikan lain di Jepang. Produksi bergerak kearah mesin 3M dan 9R secara terbatas, tetapi itu menunjukkan keuntungan Toyota dari desain Twincam.

Masa Produksi
Mesin 2TG dan 18RG menjadi produksi massal yang asli dari Toyota Twincam. Pada pengenalan ini produksi mesin twincam banyak digunakan untuk kereta, mobil di seluruh dunia. Penggunaan mesin di Jepang dan regional ( Asia) banyak meraih kemenangan sehingga Toyota mengklaim sebagai technology driven company
Mesin 2TG diperkenalkan di Jepang tahun 1970 untuk seri Corolla/Sprinter. Dan terbagi dalam berbagai versi sampai tahun 1984. 1600Cc 2TG datang dengan twin-side Mikunis dengan model 2TG, 2TGR, dan 2TGU dan fuel injection di 2TGEU. Dan kemudian terakhir menjadi 3TGTE. TRD dan aftermarket menyajikan banyak komponen dan 1750cc / 2000 cc merupakan konversi yang sangat populer.
18RG pertama kali diperkenalkan sebagai 8RG dan sementara juga sebagai 10RG ( keduanya 1968cc) pada tahun 1971 secara berturut-turut digunakan untuk CELICA GT dan Mark II GSS,. 2000Cc 18RG muncul pada tahun 1974 dengan twin-side Mikunis pada 18RG, 18RGR, dan 18RGU. Dan fuel injection pada 18RGEU. Di AS, upgrade ini sangat populer pada Celicas dan Toyota Pick-ups. Bentuk 2200Cc sangat populer dan bahkan sampai 2400cc. Toyota juga memproduksi dalam jumlah terbatas twin-plug 18RGs.
3TGTE menggantikan 18RGEU pada Celicas di tahun 1983. 3TGTE ( 1770cc), merupakan twin-plug versi klasik dan trouble-free 8-valve 2TG / 18RG cylinder head mempunyai CT20 Turbo. 4TGTE mendapat pengesahan untuk Rally Grup B. dimana mempunyai piston dan crankshaft yang berbeda. Mesin ini mendapatkan Championship honors di FIA World Rally Cup Group B SuperCar series.
Mesin ini tidak pernah diimport oleh Toyota AS. Sampai Toysport mengimpor , mesin ini menjadi sangat populer di semua Corollas, Carinas, Celicas, dune buggies, and replika Lotus 7
Generasi kedua six-cylinder twincam 5Mg 2800 dan 6MG 3000 tiba pada tahun 1982, lebih dari suatu dekade setelah 3M. Mesin ini mengesankan inovasi Head-Design yang tidak memerlukan pemeliharaan ekstra untuk penyesuaian klep. Mesin ini diterapkan pada banyak sedan terkecuali Supra dan Soarer. Ini merupakan langkah penting Toyota twincam yang pertama dan tersedia dalam banyak model.
Di dalam tehnologi Toyota, banyak mengidentifikasi tipe mesin yang berbasis alpha/numeric, seperti :G menandakan twin cam “sport”; R untuk “regular gas”; U untuk ‘unleaded” control emisi; T untuk turbo; Z untuk Pompa kompresor; E untuk injeksi.

Multi-Valves
Ditransfer dari dalam balapan, teknologi 4 valve menyajikan suatu evolusi Cylinder block dan headsToyota ( Sebelumnya semua blocks Toyota pada dasarnya blok generasi pertama Toyota yang mempunyai bentuk wujud silinder yang berbeda: 4-cylinder K- di bawah 1200, T- di bawah 1600, R- di bawah 2000; 6 cylinder M- 2000 dan diatasnya. Akhirnya, K- yang ditingkatkan ke 1800, T sampai] 1800, R sampai 2400, dan M sampai 3000.)
Di tahun 1984, generasi ke 4, Toyota Twin Cam 4 valve, 4AGE/16 dan 1GGE/24 dilepaskan. mula-mula dibuat seperti Laser” lightweight series, perubahan penting adalah dibuat pada blok mesin dengan disain ringkas, tuangan dinding tipis, dan lightweight crankshafts. Kebetulan Toyota memutuskan menggunakan aluminum campuran logam pada block mesin! 4AGE 1600 16 valve diikuti 4AGZE dilengkapi supercharged. Demikian juga, 1GGE 2000 24 valve juga mempunyai suatu versi yang dilengkapi dg supercharged 1GGZE / turbocharged 1GGTE.
Di tahun 1986, 3SG 2000 dan 7MG 3000 dirubah menjadi mesin 4-valve dan keduanya diikuti oleh versi turbocharged 3SGTE dan 7MGTE. 3SGE/TE kemudian juga mempunyai versi, dengan bentuk seperti lama dan piston ber;ubah
Tahun 1990, Tipe M akhirnya digantikan oleh 1JZGE 2500 / 2JZGE 3000. Secara alami models 1JZGTE turbo / 2JZTGE melengkapi model dasar. aftermarket benar-benar bereaksi sehingga mencapai kejayaan dengan kemampuan 800 HP.

F Type High-Torque
Pengembangan Berlanjut dari tipe G Sport Twin Cam dilengkapi dengan aplikasi untuk sedan yang semakin nyaman. Desain Twincam yang baru , tipe F dengan ciri " 4 valve" diperkenalkan di 1987. Ini menggantikan semua SOHC (single overhead cam) pada E, A, dan S. Tipe F Twincam menyajikan pencapaian tingkatan sesuai peraturan emisi dan disetel terutama untuk RPM cepat/ putaran tinggi. perkecualian terkemuka untuk 4EFTE adalah mesin “sport” dengan menggunakan tipe F. seri E menggantikan K di kelas bawah 1500cc.
Semua mesin baru dari Toyota yang berikut adalah: NZ ( di bawah 1500cc), RZ dan TZ ( di atas 2000cc) 4 mesin silinder; Mz V6 dan UZ V8, semua diperkenalkan dengan tipe F Twincam dan sesudah itu diupgrade ke spesifikasi VVT. Kebanyakan mesin Toyota yang sekarang menggunakan tipe F cylinder head, memungkinkan Toyota untuk melanjutkan klaim sebagai penyalur terkemuka dunia untuk mesin Twincam dan V6 dan V8s.

Variable Timing +
Di tahun 1992, diterima 4AGE 1600 VVT (Variable Cam Timing individual throttle bodies, dan extra valve 4AGE 20V! yang memproduksi 160 HP, padahal sejenisnya 10 HP untuk tiap-tiap 100cc. Mesin balap yang dapat diperbandingkan dengan masa awal twincam! Dengan 1997, JZ enam silinder dan 3SGE beams gained VVT .
Akhirnya 3SGE menjadi Dual VVTI dan di produksi untuk Altezza. 3SGTE tidak pernah mempunyai VVTI head, tetapi diupgrade internal dan diijinkan turbo untuk menghasilkan 260 HP.
2ZZGE 1800 menjadi yang paling baru dan barangkali merupakan seri yang terakhir dari mesin G Twincam. Penggunaan aluminum blok juga suatu yang pertama untuk performa mesin Toyota. Corak Up-graded meliputi pemilihan waktu dan variable lift, dan setelan intake manifold.

Koneksi dengan Yamaha
Koneksi dengan Yamaha diperlukan untuk mengembangkan Toyota 2000GT dan Yamaha merupakan mitra Toyota di dalam perancangan mesin tipe G. Kebanyakan mesin/heads, mencakup 3SGE/3SGTE ( sekarang generasi ke empat di dalamnya), spesifikasi Previa TZFE/Z ( tidak ada hubungan dengan mesin tipe T yang lebih tua), dan mesin 2ZZGE yang paling baru merupakan rancangan dari Yamaha. Yamaha juga memasang kebanyakan mesin Toyota dari tipe G.
( 4AGE dan 2JZGE heads merupakan buatan dan desain milik Toyota, walaupun banyak komponen masih dibuat dan disediakan oleh Yamaha).

Technology Driven
Desain klasik Twincam telah bekerja dengan baik untuk Toyota dan merupakani tenaga bagi semua performa Toyota yang dicapai dari model ini. Generasi sekarang merupakan multi-valve/ variable cam timing Twincam tipe G mesin 2JZGE, 3SGE, 2ZZGE merupakan evolusi yang terakhir dari Toyota, dan mesin tipe F, digunakan juga untuk lexus
Tidak ada pabrikan lain yang dapat mengakui keunggulan menyeluruh atas produksi yang mendasarkan mesin Twincam. Walaupun pabrikan lain memanfaatkan keuntungan-keuntungan teknologi Twincam, mesin Toyota telah membuktikan tak ada bandingnya dan lebih tahan lama.
Mesin Toyota twincam telah diproduksi dalam banyak variasi: 1000cc ke 5700cc; 2 atau 4 atau 5 valve per cylinder; normally-aspirated, turbocharged, dan supercharged.

Future Hybrid Twin Cam
Toyota Twincam akan tetap berada di garis terdepan teknologi Toyota. Dengan semua mesin Toyota sekarang meliputi bentuk Twincam yang manapun Jenis F atau G, diyakinkan bahwa Toyota Twincam akan menggerakkan masa depan Toyota. Prius 1NZFXE 1500cc membuktikan Twincam mempunyai Kecocokan dengan electric motor. Dan 3MZFE 3300cc dikombinasikan dengan Dual electric di dalam riset. " Electric Supercharger " menjadi kekuatan untuk masa depan.

(sumber: tysport-cic yogyakarta)

CORONA IDENTIK SEBAGAI MOBIL ORANG TUA?

2007-08-03T08:29:00.000+08:00

Mungkin Coroners banyak yang mengenyitkan dahi apabila di tanya masalah Corona identik dengan orangtua, anggapan ini mungkin ada benarnya dan mungkin juga tidak benar, tapi anehnya memang pemilik mobil corona memang jarang dari kalangan muda, paling tidak di jogja kebanyakan lebih dari 30 tahun, kalo di bawah umur itu, karena di pengaruhi oleh orangtuanya, alias jarang inisiatif sendiri niat beli Corona, tapi memang hal ini bisa diperdebatkan, karena perkiraan ini hanya sekilas dari pengamatan, bukan penelitian, tapi fakta ini juga didukung dari Jakarta, Khususnya CIC Jakarta, yang mana Coroners di atas 30 tahun banyak yang berjiwa muda, bahkan kebanyakan dipaksakan mengaku dan setara dengan umur dibawah 30 tahun, memang aneh akan fakta ini, walau hal ini sama seperti kondisi mobil Corona yang rata-rata berumur diatas 10 tahun, untu itu kita harus tetap enjoy, maka SAVE CORONA! Peace to Coroners Jakarta!

asli bikinan CIC yogyakarta

SEJARAH TOYOTA CORONA

2007-08-02T08:27:00.000+08:00

Toyota Corona diproduksi oleh automobile Jepang yaitu Toyota antara 1957 sampai 2002, sedangkan di Amerika Serikat hanya sampai tahun 1983 sebagai compact car dan kemudian dikenal sebagai mid-size car, di Eropa selalu di hormati sebagai large family car.
Corona sukses di pasar ekspor, tetapi terjadi kebingungan yang disebabkan dimana Toyota mengeluarkan model dengan penyebutan yang tidak konsisten di tempat berbeda. Seperti pada tahun1969 pengenalan dari Corona Mark II yang di dalam pasar tertentu dimutasi ke dalam Cressida di tahun 1973. Juga beberapa waktu kemudian di Asia sebagai Corona, sedangkan di pasar Eropa sebagai Carinas, dan sepuluh tahun kemudian di Amerika Utara, Corona dengan sukses digantikan oleh Camry yang lebih besar. Sebagai tambahan : oleh karena persamaan di dalam nama, ini merupakan suatu kesalahan umum yang dapat mengacaukan Toyota Corona dengan Toyota Corolla.

Masa Awal ( 1957-1969)
Dalam masa kemegahannya, Corona ( Latin-Crown ) adalah mobil ekspor utama Toyota, sehingga diekspor dalam bentuk berbagai model, di tahun 1964, diluncurkan Corona yang mewakili sesuatu karakter yang ditandai dengan suatu yang awal dan akhir, yaitu merupakan penjelmaan Corona dan Corona Mark II. Tahun 1964 Toyota merelease generasi ketiga dengan varian mencakup 3-door Wagon, two Pick up dan 5-door Hatchback, yang mengingatkan kepada Renault 16.

T80 Sedan & Wagon, T90 Hardtop Coupe (1970-1974)
Mesin yang ditawarkan yaitu 1.5, 1.6, 1.7, 1.9, dan 2.0 bensin liter. Di Amerika Serikat, 1970an masa ini mungkin merupakan titik tertinggi Corona.

T100 - T120 Series (1974-1978)
Corona T100-Series dibangun dalam model 4-door Sedan, 2-door Hardtop Coupe dan 4-door Wagon. Mesin yang digunakan adalah 1.6 dan 2.0 liter, kecuali di Amerika Utara, yang digunakan adalah 20-R 2.2 liter . dengan pencapaian tertinggai adalah 2000 GT Sedan dan Hardtop Coupe dengan 18R-G Twincam yang hanya dipasarkan di Jepang.

T130 (1978-1982)
Di Jepang pada tahun 1978 diperkenalkan T130-Series Corona yang menonjolkan suatu desain dengan bentuk yang lebih rapi yaitu 4-door Sedan, 4-door Wagon, 2-door Hardtop Coupe dan new 5-Door Liftback dengan mesin 1.6 atau 2.0 liter, kemudian pada tahun 1981 mesin 1.8 liter 3T juga digunakan. Di Amerika Utara Corona berbagi bersama mesin 2.2 liter 20R dengan Celica.
T130 Corona yang terakhir keluar di AS dimana Sedan, Wagon dan Liftback ditawarkan di dalam model Base dan LE . Corona untuk tahun 1983 tidak diperbaharui lagi, tetapi digantikan oleh Camry. Di Australia mengeluarkan Wagon dan Sedan yang menggunakan mesin 1.9L Holden Starfire. Di Toyota, mesin ini di kenal dengan istilah 1X. Mesin ini didasarkan pada Holden enam silinder lebih sedikit dua silinder. Poros mesin menggunakan sudut yang sama seperti mesin Holden enam silinder dan tetapi cenderung akan ada getaran dan kebocoran olie. Ada laporan tetapi belum diteliti kebenarannya bahwa mesin 1X posisinya tidak sesuai dengan tes yang dilakukan oleh mekanik Toyota sehingga mesin 1X akhirnya dikenal gagal dibanding mesin Starfire. Manual Transmisi dari model ini diproduksi di negara Pilipina. Corona Model ini kemudian di Australia dillanjutkan dengan 22R.

T140 (1981-1989) & T150 (1983-1987)
Setelah sekian lama, model rear-wheel drive generasi ke tujuh model ( T142), mulai diproduksi di tahun 1981 dan masih dihasilkan oleh Toyota Australia di tahun 1987, sungguhpun waktu itu front-wheel drive adalah suatu versi awal dari Toyota Corona FF dan dijual dalam beberapa negara-negara sebagai Toyota Carina dan telah dilepaskan suatu versi diesel, CT141, yang biasanya digunakan untuk taksi di Singapura.
Toyota Corona di Australia berubah ke Camry, tetapi di Selandia Baru, Toyota tetap menawarkan versi Corona, bahkan merakit di pabrik Toyota yaitu di Thames, Selandia Baru. Kemudian, Toyota Selandia Baru mengikuti Australia yaitu mengganti Corona, dan memasarkan Camry Built-Up dari Australia, yang kemudian sukses digantikan oleh suatu four-door hardtop dengan sebutan Corona EXIV.
Line up keluarga besar Toyota di Eropa kira-kira 25 tahun yang lalu sungguh kacau, yaitu pada tahun 1970 dan 1981 Carina dijual di negara-negara Eropa, tetapi di tahun 1984 mereka menggantinya dengan " Carina II", yang mana tahun 1983 model Corona ini dijual di Jepang dengan ada perubahan yaitu pada lampu, gril dan trim, khususnya punya lebih sedikit krom dibanding Corona.

T160 Coupe (1986-1989) & T170 (1987-1992)
Dalam menghadapi kompetisi dari Toyota Carina yang lebih kecil yaitu ketika model itu berkembang dalam ukuran kecil, karena hukum perpajakan Jepang, yan menyebutkan bahwa model-model maksimum 1700 mm akan mendapatkan pajak yang yang lebih rendah dan di tahun 1980an dan awal 1990an, ukuran akhirnya menjadi sama. Corona Coupe bersaing mulai pada pertengahan tahun 1980an. Itu berdasar pada 4th Generasi Celica notchback Coupe, tetapi dengan headlights diperbaharui sehingga dapat ditarik masuk. Corona seri T170 diluncurkan di Jepang pada bulan Desember 1987 dan pada tahun 1988 menjadi CARINA II di Eropa.

T190 (1992-1998)
Pada Maret tahun1992 diperkenalkan Corona yang benar-benar baru melakukan debutnya di Eropa yaitu pada Geneva Auto Show yaitu Carina E, yang menggantikan Carina II. Carina E dibangun oleh pabrik Toyota di Burnaston, UK. Tetapi, UK memproduksi Carina E terkenal dengan nama buruk karena mempunyai beberapa bagian yang menurun mutunya dibanding yang diproduksi di Jepang.
Generasi Corona terakhir disebut Corona Absolute di Indonesia, atau Corona Exsior di Pilipina, Thailand dan Taiwan. sedangkan Carina E ditawarkan dalam varian XL dan GL Trim, tetapi di UK mengeluarkan dengan varian G, CD, dan CDX. Dan spesifikasi yang tinggi GT-I dengan mesin 3S-GE ditawarkan dalam angka-angka kecil di Negara-Negara Eropa tertentu.
T190 Corona yang terakhir untuk ekspor dijual, dengan tingkatan adalah XL, GX, dan GLI dengan mesin 1.6, 1.8, atau 2.0. Model Five-Door Corona SF di Jepang, sedang station wagon telah menjadi suatu garis terpisah dari tahun 1993 dengan Toyota Caldina. Produksi di Jepang berakhir pada tahun 1995, tetapi di Eropa dan Asia Tenggara bertahan sampai 1997.

T210 Premio (1996-2001)
Generasi yang merupakan ke sebelas dibuat antara tahun 1996 dan 2001 untuk pasar Jepang, dengan model tertentu dan disebut Toyota Corona Premio yang dimulai dalam model mandiri yaitu Premio ( kode: ST210 ), dan suatu model terkait yang disebut Allion setelah 2001. Corona Premio ditawarkan dengan mendasarkan Premio, Premio E, dan Premio G. dengan pilihan mesin adalah 1.6 liter 4A-FE, 1.8 liter 7A-FE, dan 2.0 liter 3S-FE. Dan Ini model terakhir yang menggunakan nama Corona di Jepang.

T220 Avensis (1998-2002)
T220 dibuat seperti Sedan, Liftback, dan Wagon. Wagon hanya dijual di Jepang sebagai Caldina. Sedan dan Liftback sebagian besar dijual di Eropa sebagaiAvensis, dan model untuk taksi disebut Corona. Mesin untuk Avensis adalah 1.6, 1.8, 2.0 bensin, dan diesel. Corona Taksi mempunyai diesel turbo. Di Amerika Selatan, Avensis dinamai kembali Corona dan bertenaga mesin 2.0 liter 3S-FE.

(sumber: wikipedia.org-cic yogyakarta)